Br - 230 / um grande desafio

[SARIS PINTO]

Vou iniciar esse post como o início da descrição da travessia do nosso imenso país de leste a oeste, mais precisamente na BR-230 no meses de junho e julho de 2013.
Imenso esse país , assim como são as imensas riquezas e belezas que possuímos e que muitas vezes não damos o seu devido valor ... Amazônia , adiante ..

[Gilmar Dessaune]

Boa noite FC Saris Pinto,

No aguardo das fotos e narrativas que irão, em muito, enriquecer essa aventura.

Manda ver.

Abração!!!

[Ze Maneco]

E eu vou acompanhar passo a passo,pois será d muito proveito p qundo for minha vez de chegar ne 230,boa sorte,q deus t guie

[Gilmar Dessaune]

Boa tarde FC Saris Pinto,

Por favor, faça a postagem de sua aventura para que possamos acompanhar tudo que vivenciou.

Abração.

[Jorginho]

Estou aqui na na garupa virtual para saber passo a passo dessa aventura!!

[SARIS PINTO]

O início da BR-230 se dá no município de Cabedêlo - Paraíba (vizinho a cidade de João Pessoa) .

[SARIS PINTO]

A BR-230 , com seus 4223 Kms de extensão, foi inaugurada em agosto de 1972. A sua característica principal é ser uma rodovia do tipo Transversal, cortando portanto o Brasil de leste a oeste.

O planejamento da viagem foi realizado com méritos pelo Everardo Passos (Verô), um dos melhores estrategista de viagens que conheço. E a viagem foi realizada por mim, pelo Verô, Manga e Augusto Rocha no ano de 2013.

Não pretendo detalhar a história da rodovia nem dos governos que a executaram pois esse relato é amplamente divulgado na internet. Pretendo me deter mais nos tópicos da nossa viagem.

E meu lapso de envio das informações foi em virtude da perda de um pen-drive com imagens da rodovia BR-230. Na verdade, estava bem guardado ... Peço desculpas ao administrador do site .



O começo da viagem aconteceu em Cabedêlo - PB. Logo após a sessão inicial de fotografias, fomos descansar em João Pessoa, munícipio vizinho e também cortado pela Transamazônica.
Na madrugada escura seguinte, partimos na BR-230. Somando a escuridão, a chuva e o cansaço foram nossas dificuldades iniciais. Esses fatores foram o combustível para momentos de stress - chaves perdidas e dificuldades em enxergar os elásticos das malas que seriam amarradas provocaram breves discussões. O melhor remédio para problemas é sem dúvida a estrada.

Todavia, erramos logo nos quilômetros iniciais da BR-230. Escuridão e má sinalização fazem dessas coisas...

A cada minuto percorrido a adrenalina foi baixando e a viagem transcorrendo de forma mais harmônica. Cidade a cidade da Paraíba foi ficando para trás. Passamos por Campina Grande no momento do fim das festas – muitos carros e bêbados na estrada.



BR-230 , KM 300 PRÓXIMO A CIDADE DE SANTA LUZIA - PB




BR-230 , PB - ÚLTIMA PLACA DE KM SENTIDO PB/CE



Na divisa da Paraíba com o Ceará não haviam placas de identificação.



NÃO EXISTEM PLACAS DE DIVISA NOS DOIS SENTIDOS DA BR-230 PB/CE . A ÚNICA PLACA FICA NA OUTRA BR




Seguimos determinados para o Estado do Ceará e deparamos com algo impensável para o sertão nordestino: muita lama entre o trecho de Farias Brito e Assaré. Muito tempo perdido e o ensaio de estrada ruim mostrou que o preparo físico seria cobrado no futuro breve. A BR-230 no CEARÁ próximo a cidade de Lavras da Mangabeira se chama Deputado Otacílio Correa.


Encontramos a fronteira dos Estados do Ceará / Piauí . A divisa está marcada no Posto Fiscal da Secretaria da Fazenda do Estado do Piauí.





DIVISA CEARÁ / PIAUÍ BR-230


A placa da divisa no sentido contrário (PI-CE) encontra-se abandonada embaixo de uma pequena casa na beira da estrada.


PLACA DA DIVISA PI-CE ABANDONADA NA BEIRA DA ESTRADA





INÍCIO DA BR-230 NO ESTADO DO PIAUÍ

[SARIS PINTO]

Atravessamos o Estado do Piauí de forma rápida e determinada pois o sol forte no rosto todas as tardes era um desafio a mais na estrada.



PLACA PARA OBRAS NA BR-230 EM GATURIANO - PI



Fomos descansar na casa do Verô em Oeiras. Enfim estaria concluído o primeiro dia de viagem e quase 1000 kms rodados.


OEIRAS-PI



Depois de um abençoado e merecido descanso em Oeiras ( não tem melhor lugar para ficar naquele sertão), seguimos viagem atravessando a divisa entre o Piauí e o Maranhão – rio Parnaíba.


KM 300 NA BR-230 / ENTRADA DA CIDADE DE FLORIANO - PI


DIVISA PIAUÍ - MARANHÃO NA CIDADE DE FLORIANO - PI




UMA CURIOSIDADE: Km 230 NA BR-230 - MARANHÃO



Passamos pela região de Balsas – MA com suas imensas plantações e rumamos para a chapada das mesas até a agradável cidade de Carolina-MA.


PLACA BR-230 EM BALSAS - MA




BR-230 , Km 300 - MARANHÃO







CAROLINA-MA

[Gilmar Dessaune]

Boa noite,

Não deixem de fazer as fotos obrigatórias nas fronteiras e a cada 300 km dentro de um mesmo estado.

Se não tiver a placa na fronteira, clique uma placa em um estado e outra no outro assim que possível.

Não tendo placas, guardem os cupons de abastecimento ao longo da estrada.

Abração.

[SARIS PINTO]

A fase do Iron Butt chegava ao fim. Fazer longas distâncias em motocicletas de alta cilindrada e em pistas duplicadas ou pedagiadas é muito mais simples. Agora, fazer longos trechos em motocicletas 250cc , com bagagens, pistas ruins e cheias de animais não é tarefa fácil. Assim, após dois dias de longos trechos, meu corpo pedia descanso. Partimos de Carolina-MA para Marabá, uma importante cidade do estado do Pará e que estava a aproximadamente 400 kms de distância.


PLACA NA BR-230 , Km 599 BEM PRÓXIMO A CIDADE DE CAROLINA-MA



Atravessamos a ponte sobre o rio Tocantins situado na cidade de Estreito e entramos no Estado com o mesmo nome - Tocantins.


DIVISA MARANHÃO - TOCANTINS - CIDADE DE ESTREITO - MA



DIVISA TOCANTINS - MARANHÃO (MARGEM OPOSTA DO RIO TOCANTINS)





A passagem de foi tranquila até chegarmos na fronteira seguinte - 150 kms depois - e novamente surgir uma ponte que divide Estados brasileiros - Tocantins e Pará - agora sobre o rio Araguaia. Enfim , a amazônia começava a mostrar seus contornos.


DIVISA TOCANTINS - PARÁ



DIVISA TOCANTINS - PARÁ (ESTOU OBSERVANDO A PAISAGEM NA PONTE)



Rumamos até Marabá, destino final do dia (banhado novamente pelo rio Tocantins porém em outra margem).

[SARIS PINTO]

Após uma noite com leve chuva, seguimos no pouco de asfalto que restava após Marabá. Mas a alegria durou pouco; logo a piçarra retornou nos dando a efêmera alegria de andarmos com menos poeira. Como a terra estava úmida, diminuía a nuvem formada pelos carros que cruzavam uns aos outros. Nuvem essa decorrente da falta de vento que tornava o pó em suspensão por mais tempo. Os motoristas dos veículos, na ânsia de fugirem dessa névoa, buscavam empreender maior velocidade para se distanciarem uns dos outros.


Na estrada, tivemos o privilégio de visualizarmos o território indígena Parakanã. Mais adiante paramos no “bar do peixe” para um breve lanche, mesmo sabendo que estávamos próximos de Novo Repartimento - PA.


TERRA INDÍGENA PARAKANÃ

Dirigimos para a cidade de Novo Repartimento, entroncamento entre a continuação da BR-230 e o caminho para a cidade de Tucuruí – PA, onde pernoitamos.


NOVO REPARTIMENTO - PARÁ ............................. USINA HIDRELÉTRICA DE TUCURUÍ

[Gilmar Dessaune]

Instigante, desafiadora, provocadora, ahhhh BR-230, ainda quero lhe possuir... na minha Trudi 250. rsss
Show de desafio, parabéns.

[SARIS PINTO]

Obrigado !!!

[SARIS PINTO]

Tucuruí abriga a maior hidrelétrica genuinamente brasileira. Ouvi e vivi muitas histórias sobre a barragem, da sua construção e da Amazônia em si, pois morei quando criança em Tucuruí. Agora adulto foi uma grata surpresa retornar a antiga morada. Revi as vilas de moradores da obra que se tornaram permanentes para a manutenção da usina. Uma curiosidade é que a administração da hidrelétrica permite que automóvel particular transite para os dois lados do rio por cima da barragem. Como essa questão de segurança nacional e combate ao terrorismo estão tornando áreas estratégicas extremamente protegidas, provavelmente essa prática será proibida num futuro próximo.

Mas Tucuruí não se encontrava na BR-230. Precisávamos retornar... Nossa meta era chegar a Altamira para mais um pernoite. Novamente a poeira na estrada se mostrou implacável e perigosa. Veículos com vários eixos tornavam as ultrapassagens uma verdadeira roleta russa. Acabamos andando aos pares e ficamos tão distantes que simplesmente nos perdemos uns dos outros.

Percebemos que várias ladeiras da BR- 230 foram cortadas para que o maquinário da Usina Hidrelétrica de Belo Monte pudesse chegar mais rápido na obra. Porém, mesmo com a amenizada do sobe e desce, as descidas geralmente terminavam em curvas, e muitas vezes tinham pontes que somente caberiam um veiculo por vez. E as pontes teriam que ser bem analisadas para serem atravessadas; buracos, tábuas soltas, bitolas incompletas. Descobrimos na prática que na Amazônia a lógica da cidade do respeito ao pedestre, as bicicletas e aos demais veículos se inverte. Ou seja, o que tem prioridade na estrada amazônica é sempre o maior: o caminhão bitrem prevalece sobre o caminhão menor, que prevalece sobre o ônibus, que prevalece sobre o micro-ônibus, que prevalece sobre a caminhonete e assim vai sucessivamente. Como estávamos de moto, na cadeia de sobrevivência estávamos somente acima dos pedestres e dos demais animais que cruzavam a estrada. Dessa forma, não havia acordo com caminhões, o negócio era sair do meio ou acelerar tudo que fosse possível. Não achei emocionante nem engraçado esses momentos de tensão numa estrada coberta de poeira e buracos.

Passamos por Pacajá – PA, abastecemos e seguimos até Anapu-PA, onde uma interminável fila de caminhões antecedia uma ponte obstruída por um protesto de moradores. Acabava de ser interrompida nossa viagem. O que fazer?


ANAPU - PA

[SARIS PINTO]

Passado o susto inicial da imagem do protesto, ficamos sem ação... O que fazer? Soubemos que a manifestação foi iniciada na manhã do dia anterior, há mais de 24 horas. Pensamos rotas alternativas, travessia de barcos, conversas, explicações da nossa viagem. Não encontramos solução; nada importava para os manifestantes. A tensão crescia a cada minuto passado. Diferente dos caminhoneiros, não tínhamos comida, água nem abrigo. Descansamos no asfalto sobre uma faixa de pano do protesto.


BLOQUEIO DA PONTE - CIDADE DE ANAPU - PA

Anoiteceu quando a polícia retornou para apaziguar os ânimos e desobstruir a estrada. O Augusto foi “convidado” para negociar a liberação e ouviu que a meia-noite tudo estaria liberado. Passada a hora combinada, os ânimos se exaltaram e o conflito iminente não ocorreu por causa da intervenção da polícia. Enfim, atravessamos a ponte da cidade de Anapu próximo das três horas da manhã.

A partir da saída da manifestação, era imperioso encontrar um local para dormir. Não conseguimos hospedagem logo de imediato nos primeiros hotéis visitados em Anapu (todos estavam lotados), cansando mais ainda nossos corpos imundos da poeira. Achamos um quarto improvisado e foi acalentador o pequeno espaço que nos acomodou.

Acordamos tarde no dia seguinte e seguimos viagem. Num dos reparos do asfalto Verô caiu com sua moto. Outro susto inesperado, mas sem consequências mais sérias. Retornamos a Anapu para conserto da motocicleta.

Após estarmos preparados novamente para a estrada, enfim deixamos Anapu para trás. Atravessamos uma balsa e passamos por um dos canteiros de obras da Usina Hidrelétrica de Belo Monte.


RIO XINGU

Mais um pouco e enfim chegamos a cidade de Altamira – PA, também margeada pelo Rio Xingu.


ALTAMIRA - PA

Continuamos viagem para enfim concluirmos o dia em Uruará – PA.


URUARÁ - PA