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Com comportamento esportivo e conjunto sem carenagens, a Monster 1200 se encaixa na categoria big-naked, ou seja, das nakeds de alta cilindrada.
A Monster 1200 é equipada com o motor 1198 cc, chamado de Testastretta 11º DS, de dois cilindros que desenvolve 135 cavalos de potência e 12 kgfm de torque. Na opção top de linha S, a Monster fica mais potente, chegando a 145 cavalos. Este motor é o mesmo bicilíndrico utilizado pela empresa em modelos como Diavel e Multistrada.
Fonte: G1
Entre os dispositivos eletrônicos da Monster, estão controle de tração (8 níveis de atuação), freios ABS (3 modos) e acelerador eletrônico, que possibilita a escolha entre 3 níveis de condução.
Os modos de pilotagem são: Sport, Touring e Urban. De acordo com a fabricante italiana, no Sport a Monster entrega a potência máxima e de forma mais bruta. Escolhendo o Touring, as respostas ao acelerador ocorrem mais brandamente, mas mantendo a potência máxima.
Para completar, no Urban, a "cavalaria" é reduzida a 100 cv, deixando a moto mais segura para pisos escorregadios, por exemplo. Além de atuar na potência e no modo que ela é entregue, os níveis também alteram o jeito ABS e controle de tração se comportam, deixando-os menos atuantes no Sport, mediano no Touring e mais intrusivos no Urban.
Fonte: G1
A Monster 1200 é equipada com o motor 1198 cc, chamado de Testastretta 11º DS, de dois cilindros que desenvolve 135 cavalos de potência e 12 kgfm de torque. Na opção top de linha S, a Monster fica mais potente, chegando a 145 cavalos. Este motor é o mesmo bicilíndrico utilizado pela empresa em modelos como Diavel e Multistrada.
Fonte: G1
Entre os dispositivos eletrônicos da Monster, estão controle de tração (8 níveis de atuação), freios ABS (3 modos) e acelerador eletrônico, que possibilita a escolha entre 3 níveis de condução.
Os modos de pilotagem são: Sport, Touring e Urban. De acordo com a fabricante italiana, no Sport a Monster entrega a potência máxima e de forma mais bruta. Escolhendo o Touring, as respostas ao acelerador ocorrem mais brandamente, mas mantendo a potência máxima.
Para completar, no Urban, a "cavalaria" é reduzida a 100 cv, deixando a moto mais segura para pisos escorregadios, por exemplo. Além de atuar na potência e no modo que ela é entregue, os níveis também alteram o jeito ABS e controle de tração se comportam, deixando-os menos atuantes no Sport, mediano no Touring e mais intrusivos no Urban.
Fonte: G1